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高铁消费引发的思考

发布时间2018-05-27 21:43:24 | 今日大同 来源:今日大同

近日国家发改委、自然资源部、住房城乡建设部、中国铁路总公司四部门联合签发的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,要求加强规划统筹和衔接,遵循城镇化发展规律,因地制宜、规范有序推进高铁车站周边区域开发建设,推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调。强调要合理把握开发建设时序,严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。借高铁名片擦亮城市名片,本是皆大欢喜的共赢之举,但若以开发建设之名,行盲目扩张之实,过度“消费”高铁,势必得不偿失。
  
  城市的发展和高铁的进步都有自身的客观规律,两者要相得益彰,而不能是零和游戏,更不能相互消解,从现实结果来看,“消费”与被“消费”都存在一个度,如果突破底线,最后都是一地鸡毛。高铁新城建设亦是如此。建设高铁新城一度成为城市发展的快捷方式,追求短平快的思维,着眼眼前效益的浅尝辄止,让高铁新城暴露了空心化等弊端。
  
  高铁建设有整体规划,所经城市偏远处有之,繁华处有之。高铁的快速发展,一定程度上代表了科技的发展水平。从诞生之初,高铁就自带耀眼的光环,不管有着何等的独特气质,归根到底只是一种交通工具,所承受之重有着自己的极限。把高铁车站圈起来,围点建城,不能缺少长远规划,也不能不考虑旅客感受体验。
  
  高铁的优势在于安全快速舒适,而且一直在朝着更好地方向追求完美,契合了时代前进节奏和人们出行需求,是一直受到追捧的根本原因。如果被强行捆绑在城市扩张发展的战车上,身处偏远或者交通不便的车站,让驳接高铁的时间比乘坐高铁的时间还长,两者时间相加,相对汽车、自驾车乃至普通火车的快速优势不再显现,而驳接的劳顿又抵消了乘坐高铁的舒适感,多种因素将让高铁优势大打折扣,特别对中短途旅客的吸引力将逐渐丧失。很难想象,高铁的“卖点”不再拥有,高铁新城将如何可持续发展?
  
  周邦虽旧,其命惟新。其实,老城区特色化、差异化发展也有很多增长的空间,高铁的边际效应不能被无限放大,借助高铁品质提升城市品质,不能演变为盲目造城形成依赖,过高预估高铁的带动作用,只会带来两败俱伤的结局。(蔡宏斌)
责任编辑:王纪杪