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陈灼:铁海联运,打通北粮南运运输通道任督二脉

发布时间2018-05-07 09:18:02 | 今日大同 来源:今日大同

今日大同讯  4月24日11时30分,装载着4465吨东北玉米的79752次“北粮南运”集装箱专列从钦州港站始发,预计2天后抵达贵州改貌站。这是继去年钦州港首发“北粮南运”集装箱专列至云南后,又一条新的粮食专列运输路线。
  
  千百年来,“湖广熟,天下足”,是我国“南粮北调”生产供应格局的真实写照。而如今,我国粮食大流通格局已经基本形成,全国每年的粮食流通总量近2亿吨,其中一半左右是“北粮南运”。北粮南运已成为名副其实的促进粮食区域供求平衡的大动脉。
  
  而“北粮南运”这一个格局的形成主要原因有以下几点,其一是北方农业综合开发、商品粮基地建设以及水利设施的改善,供给增加了;其二是南方畜牧业、饲料工业发展,需求增加了;其三是南方人对东北优质大米(粳稻)在消费结构上开始升级。其四是南方水稻面积减少,北方水稻地位越来越高。
  
  粮达天下,惠泽四方。此次作为北粮南运第一次抵达贵州,对促进贵州经济发展,解决贵州粮食缺口,增加民众对食物的选择余地和稳定物价等影响深远。贵州身处西南腹地,高原山地居多,地理上不沿海、不沿边、不沿江,这些地理劣势直接导致了贵州自古交通不便。好在近年来贵广高铁、沪昆高铁、渝贵铁路等条高铁的建设运营促使贵州天堑变通途,便利的交通促进了贵州的经济文化发展,也让贵州人民也感受到了北粮南运所带来的好处。
  
  开辟陆水联运“黄金水道”,打通北粮南运物流通道的“最后一公里”。“北粮南运”广泛通过铁海联运进行,就是挖掘现有铁路、海路运输潜力,最终实现“1+1>2”效果的好手段。北粮通过海运的方式,运到广西,铁路积极开拓运输产品,主动联系,开展“海铁联运”,拓展了运输品种,也帮助北方粮食快速进入南方,实现“南粮北运”的目标。
  
  拒绝单一运输形式,强化“供应链合作”关系。要想打通北粮南运的大动脉,就要更加坚定不移的全面推广散粮运输,运输部门应当努力提升运力,逐步完善交通运输结构体系,强化公路、铁路、水运等的无缝衔接,把好北粮南运的运力和运输质量关。为北粮南运提供更多的优惠政策,最大限度为其降低运输成本。使得北粮南运能够得到更大、更全面的辐射范围,让更多的民众能够从中受益。
  
  古语有言:“心无旁骛,胜券在握”。“北粮南运”工作是一项关乎民生的大事,只有各种交通方式高度重视、相互配合、共同努力,才能确保这项民生运输的顺利实施和圆满完成。(陈灼)
责任编辑:王纪杪